Klimabilanz: Der CO₂-Rucksack
Ein E-Auto startet mit einem CO₂-Rucksack ins Leben: Seine Herstellung verursacht laut ICCT rund 40 % mehr Emissionen als die eines Verbrenners, vor allem wegen der Batterieproduktion. Entscheidend ist aber nicht der Start, sondern die Bilanz über das ganze Autoleben — und wie grün der geladene Strom ist. Der wird in Deutschland stetig grüner: 2025 stammten bereits 55,1 % des Bruttostromverbrauchs aus erneuerbaren Quellen (2024: 54,4 %). Jede zusätzliche Kilowattstunde Ökostrom verbessert die Bilanz über die gesamte Haltedauer.
- Behauptung: Wegen der aufwändigen Batterieproduktion ist ein E-Auto über sein Leben hinweg klimaschädlicher als ein Verbrenner.
Faktencheck: Der CO₂-Rucksack der Herstellung (rund 40 % höher) ist nach etwa 17.000 km abgefahren. Über den gesamten Lebenszyklus stößt ein E-Auto im EU-Strommix rund 73 % weniger Treibhausgase aus als ein Benziner — mit Ökostrom sogar 78 %.
- Break-Even: ~17.000 km (Produktions-Rucksack abgefahren (ICCT 2025))
- CO₂ über Lebenszyklus: −73 % (vs. Benziner, EU-Strommix (ICCT 2025))
- Erneuerbarer Strom: 55,1 % (Anteil am Bruttostromverbrauch 2025, steigend (UBA))
Hinweis: Treibhausgase über den gesamten Lebenszyklus (Pkw, EU-Zulassung 2025)
- Benziner: 235 g CO₂e/km
- Diesel: 234 g CO₂e/km
- Vollhybrid: 188 g CO₂e/km
- Plug-in-Hybrid: 165 g CO₂e/km
- E-Auto (EU-Strommix): 63 g CO₂e/km
- E-Auto (Ökostrom): 52 g CO₂e/km
- Auch gegenüber Diesel und Hybriden bleibt der Vorsprung groß: Weil Diesel (234 g) und Benziner (235 g) fast gleichauf liegen, gilt das Minus von rund 73 % praktisch für beide. Voll- und Plug-in-Hybride stoßen über den Lebenszyklus noch rund dreimal so viel Treibhausgase aus wie ein reines E-Auto.