Soziale Teilhabe & Gerechtigkeit
Verkehrswende heißt nicht Autoverbot, sondern echte Wahlfreiheit zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln. Viele Menschen sind heute mangels Alternativen auf das Auto angewiesen — gute Alternativen zu schaffen ist der eigentliche Kern der Verkehrswende.
- Haushalte ohne Auto: 20 % (bundesweit (MiD 2023))
- MIV-Anteil im ländlichen Raum: > 60 % (an den Wegen laut MiD)
- Bevölkerung mit gut erreichbarer Haltestelle: 90 % (aber große regionale Unterschiede)
Pendlerkosten-Vergleich: 17 km einfach, 220 Arbeitstage/Jahr
| Verkehrsmittel | Kosten/Monat | Kosten/Jahr |
|---|
| PKW (Kleinwagen, ADAC-Vollkosten) | ~290 € | ~3.500 € |
| Deutschlandticket (ÖPNV) | 63 € | 756 € |
| E-Bike (Anschaffung + Strom + Wartung) | ~40 € | ~480 € |
| Fahrrad (Wartung/Abschreibung) | ~20 € | ~240 € |
- Bei einer typischen Pendelstrecke von 17 km kostet das Auto rund 3.500 €/Jahr (ADAC-Vollkosten). Wer auf Deutschlandticket + Fahrrad umsteigen kann, spart über 2.500 € im Jahr.
Hinweis: Mobilitätskosten im Vergleich (monatlich)
- Eigener Kleinstwagen
- ADAC-Gesamtkosten: ab ~350 €/Monat
- davon Wertverlust: ~100–150 €
- davon Kraftstoff: ~80–120 €
- davon Versicherung + Steuer: ~60–80 €
- Jährlich: ab ~4.200 €
- D-Ticket + Fahrrad + Carsharing
- Deutschlandticket: 63 €/Monat
- Fahrrad (Abschreibung/Wartung): ~20 €/Monat
- Carsharing (gelegentlich): ~50 €/Monat
- Jährlich: ~1.600 €
- Ersparnis: Ersparnis ohne eigenes Auto: rund 2.600 €/Jahr bei diesem Beispiel — sofern Alternativen vorhanden sind.
- Schon der günstigste Kleinstwagen kostet laut ADAC ab rund 350 € im Monat — weit mehr, als die meisten Menschen für Sprit allein rechnen. Wer Alternativen hat, kann erheblich sparen.
- Laut FÖS begünstigt das Dienstwagenprivileg vor allem höhere Einkommen und setzt im Verkehrssystem klimapolitisch problematische Anreize.
Rund zwei Drittel aller Neuwagen werden gewerblich zugelassen. Wie Dienstwagen besteuert werden, beeinflusst deshalb direkt das Tempo der Antriebswende.
In vielen ländlichen Regionen ist ein alltagstauglicher ÖPNV schwerer erreichbar als in Städten. Genau dort braucht die Verkehrswende bessere Takte, Rufbusse und sichere Anschlüsse statt bloß Appelle.
- Homeoffice verändert das Pendelverhalten, löst die Verkehrswende aber nicht von selbst: Laut IAB stiegen die durchschnittlichen Pendeldistanzen zwischen 2020 und 2023 spürbar (Männer von 28,7 auf 30,8 km, Frauen von 19,1 auf 20,9 km) — wer seltener ins Büro muss, nimmt dafür einen weiteren Arbeitsweg in Kauf.
Radverkehr & aktive Mobilität
- Radanteil (Wege): 11,2 % (MiD 2023, deutschlandweit)
- Fahrräder in DE: ~80 Mio. (MiD 2023)
- davon elektrisch: 1/4 (MiD 2023)
Hinweis: Radverkehrsanteil am Modal Split (Alltagswege) in Deutschland
- 2002: 9.3 %
- 2008: 9.9 %
- 2017: 10.9 %
- 2023: 11.2 %
- Ein Drittel aller Fahrrad-Personenkilometer werden mittlerweile mit E-Bikes gefahren.
- Oldenburg zeigt, was mit guter Radinfrastruktur möglich ist: Im Binnenverkehr werden dort laut SrV 2023 bereits 47 % der Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt — vor dem Auto (28 %).
Hinweis: Radverkehrsanteil: Ist-Stand vs. Fraunhofer-ISI-Potenzial
- Radanteil auf Wegen bis 30 km: aktuell 11.2 %, Ziel 45 %
Laut Fraunhofer ISI könnte der Radverkehrsanteil auf Wegen bis 30 km bei umfangreichen Maßnahmen auf durchschnittlich 45 % steigen — mehr als das Vierfache des heutigen Werts. Auch Lastenräder tragen dazu bei: 2025 wurden laut Branchenverband ZIV rund 220.300 Lastenräder verkauft, der Anteil mit elektrischer Unterstützung liegt inzwischen bei 84 %.